启源智驾追尾致3人遇难 司机脱手真能让长安撇清关系吗：专家释疑

快科技 6 月 3 日消息，江西赣州市应急管理局近日正式公布《赣州瑞金济广高速" 10 · 2 "较大道路交通事故调查报告》。

2025 年 10 月 2 日凌晨 4 时许，一辆初次登记仅一年多的长安启源 A07 纯电动轿车，在济广高速上追尾了一辆违规停在快车道内的重型半挂车，事故直接造成轿车内 3 人当场死亡。

报告对事故核心原因作出明确法定认定，轿车驾驶员分心驾驶、加上重型半挂车严重违法停车，两方的过错共同导致了这起悲剧的发生，双方均要承担事故的直接责任。

因为轿车驾驶员已经在事故中身亡，依法免予相关行政处罚，目前司法机关已经对货车驾驶员采取了刑事强制措施。

随着调查报告全文披露，涉事车辆的 EDR 也就是汽车事件数据记录系统的完整解析结果也同步对外公开，事故发生前整段车辆的运行轨迹被完整还原，精准时间线清晰可查。

整套 EDR 还原的细节清晰显示，事发当天 3 时 41 分，涉事重型半挂车驾驶员谭某兵在超车过程中车辆因燃油耗尽直接熄火，连人带车停在了济广高速 1408km 处的左侧快车道内。

停车之后谭某兵只在车尾后方摆放了 4 个警告锥筒，最远的一个距离车尾也没超过 45 米，完全没有达到我国交规要求的高速故障车 150 米警示距离的强制标准。

3 时 54 分，轿车驾驶人张某驾驶长安启源 A07 纯电动轿车驶离宁都东服务区，车上还载有两名同行的家人。3 时 59 分 34 秒，张某主动手动开启了车辆的 IACC 集成式自适应巡航功能，车辆正式进入 L2 级辅助驾驶状态。

从开启辅助驾驶到最终碰撞，总共只间隔了 40 秒。

EDR 记录显示，事发前 13 秒内方向盘全程处于脱手状态，碰撞前 5 秒开始驾驶员全程没有踩下加速踏板也没有踩下制动踏板，车辆最终以高速状态直接撞向前方货车尾部，车内三人均因胸腹部损伤当场离世。

轿车驾驶员张某在夜间高速路况下使用智能驾驶辅助系统，没有按要求全程留意前方路况、没能及时对静止障碍物采取有效避让措施，是酿成悲剧的核心原因之一。

他双手完全脱离方向盘的行为，直接违反了所有 L2 级辅助驾驶系统明确标注的、要求驾驶员全程监控路况随时准备接管的硬性规定。

之后有媒体记者就这起事故向长安汽车申请深度采访了解细节，官方回应表示，江西省赣州市应急管理局已于 5 月 21 日官方通报了完整交通事故调查报告，已经明确划分了各方责任，建议公众以官方通报及调查结论为准，同时提醒广大网友切勿被网络上流传的片面信息误导。

更早之前长安汽车也公开作出过明确说明，启源 A07 全系搭载的都是 L2 级别辅助驾驶，本质属于驾驶员辅助性功能，功能开启之后，驾驶员必须全程关注路面状况、手握方向盘，遇到突发危险时要第一时间人为接管车辆。

在参与事故研讨的行业专家看来，这起造成 3 人遇难的悲剧并非个例，它是当下国内智驾行业普遍存在的宣传过热、用户认知错位、安全提示不到位等诸多问题的集中爆发。

不少普通车主被智能领航、全速域自适应巡航这类偏向引导性的宣传话术误导，误以为开启 L2 级辅助驾驶就能彻底解放双手，把全车人的生命安全完全交付给机器。

但截至目前全球范围内都没有达到完全落地条件的真正自动驾驶，所有 L2 级辅助驾驶的核心属性永远是辅助，驾驶员才永远是车辆行驶安全的第一责任人。

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