金融配资哪里找 泼天的富贵，为啥让东南亚航线接住了？｜港口圈

你觉得船公司开哪种航线赚得最多？很多人第一反应都觉得肯定是美西、亚欧这些远洋干线。还真不一定！实际上，一些主营东南亚航线的船公司正在闷声发财。

首先，亚洲区内航线的集装箱货量占全球近三分之一，比美线、欧线都大。近年来，随着制造业向东南亚转移，中国-东盟贸易额2025年首次突破1万亿美元，2026年前8个月贸易总额约8875亿美元，同比上涨20.6%，随着贸易趋势的变化，可以预见，后续东南亚航线的货量需求将进一步提升。

其次，东南亚航线的另一大特色在于能够重去重回，中国向东南亚出口电子元器件、机械零部件等，供当地工厂加工组装，东南亚向中国出口橡胶、木材、水果以及组装好的半成品。如果船公司精打细算，可以在东南亚航线做到重去重回，保证盈利水平。

以专注亚洲区内航线的海丰国际为例，2024年净利10.34亿美元，2025年净利12.3亿美元，2026年上半年净利6.8亿美元，逐年上升。

不过，这富贵不是谁都能接。光有钱、有船还不行，东南亚许多港口泊位吃水浅、泊位紧张、装卸效率参差不齐。老牌玩家早早在当地锁定了码头、堆场和仓储物流资源，拥有极强的护城河。跟风进来的玩家，不少在低价战里折了戟。

如果你是船公司，会选择做大做强远洋干线，还是深耕区域内小而精的短途航线？评论区聊聊吧。